Среди способов увеличить жесткость кузова автомобиля самым популярным, пожалуй, является установка распорок. Тем не менее, далеко не всем понятно, почему производители тюнинга предлагают такое разнообразие их видов и моделей. На просторах Интернета вы найдёте большое количество публикаций про передние распорки стоек (кстати, часто противоречащих друг другу), но про остальные виды информации крайне мало. Поэтому мы сделали небольшое собственное исследование. Оно поможет заполнить пробел в знаниях и выбрать нужные вам распорки для каждого конкретного случая.

Блоу-офф (англ. blow-off) — клапан, предназначенный для стравливания в атмосферу излишнего воздуха, нагнетаемого турбиной. Срабатывает при сбросе газа (переключениях скоростей) и таким образом защищает турбину и другие детали от повышенного давления. Приятный бонус — тот самый всеми уважаемый и любимый звук “пшшшуух-вжжжуух”, который он издаёт.

Автомобильный тюнинг всегда будет предметом неутихающих споров и местом, где рождаются мифы. Паблики, посвящённые красивым и быстрым машинам пестрят обсуждениями на тему «что круче» и «как правильно». Установка блоу-оффа в них занимает далеко не последнее место. Авторы решили не оставаться в стороне и поработать разрушителями мифов.

Ценителям громкого выхлопа сегодня приходится несладко: ругаются соседи, бунтует ГАИ, да и техосмотрщики всё сильнее закручивают гайки. Конечно, плюсов у прямоточного выхлопа много: помогает мотору легче дышать, красиво звучит по трассе. Ну и иногда

А вы знали? Вместо того, чтобы продолжать с пеной у рта извечный спор: устанавливать ли блоу-офф или оставить штатный байпас, у владельцев турбовых машин есть крутое решение — гибридный клапан. Гибриды появились, чтобы примирить два враждующих лагеря: сторонников байпасной системы с одной стороны и активистов установки блоу-оффов с другой. Судя по опыту эксплуатации, эта идея — совместить несовместимое и впихнуть невпихуемое — на практике оказалась удачной. Давайте разберёмся, как же они устроены и работают.

Про то, зачем вообще нужен «кулёк» и как он устроен, написана уже целая куча статей и снята такая же куча видосов. Поэтому подробно останавливаться на этом не будем. Важней пройтись по нюансам, которые помогут вам избежать ошибок при установке и использовать интеркулер на 100%.

В этом материале мы поделимся опытом по установке блоу-оффов на автомобили TOYOTA, а именно на семейство “маркообразных”, которое почитаемо у тюнеров не только в нашей стране, но и по всему миру. Прекрасное, стильное внешнее и внутреннее исполнение, крепкая подвеска и мощные моторы помогли Маркам, Крестам и Чайзерам завоевать народную любовь сразу же, как только они появились на свет. Поэтому автор не покривит душой, если скажет, что статья посвящена одним из самых культовых японских машин.

Охлаждение на максималках...а что так можно ?!

Эта турбина обеспечивает значительный прирост мощности — до 450 л.с. с колес, сохраняя при этом надежность и эластичность двигателя.

Многие считают, что Toyota взяла на вооружение этот девиз. Как только любимый Марк или Крузер начинает ехать быстрее среднего, штатные тормоза, скажем мягко, становятся угрозой для владельца.

Правильней всего подключать последовательно. Сперва пропускаем ATF через штатный теплообменник, далее направляем её в новый масляный радиатор, а затем обратно в автомат.
Любители фен-шуй добавляют между штатным теплообменником и радиатором термостат. Он поддерживает температурный режим и обеспечивает правильную работу трансмиссии

HKS style Плюсы и минусы Один в один повторяют конструкцию популярных японских. Их главное достоинство —  исключительная надёжность при небольшой цене. Секрет надёжности кроется в их хорошо продуманном устройстве: воздух, нагнетаемый турбиной дополнительно запирает

КОГДА ЭТО НУЖНО?  Меняете турбину на более производительную. Как правило новые детали не совпадают со старыми по размерам и резьбам.  Штатные коммуникации пришли в негодность. Часто гораздо проще смонтировать новую линию, удобную

Всем известно, что со временем детали машины приходят в негодность – в случае со сцеплением это уж точно не избежать. Близкий к мертвому состоянию диск сцепления может разрушить всё, что вы любите, если мы говорим про машину. Поэтому, если ваша сцепа повидала на своем веку тысячу и один клатч, этот материал для вас.

Если слова “Девяностик” “Чайник” или “Самурай” для вас не просто звуки, но родные сердцу слова — добро пожаловать на борт! И если в ваших ближайшие планах постройка выворота, то нам есть чем с вами поделиться и что рассказать. В силу того, что наибольшую популярностью в нашей стране обрели представители семейства Маркообразных в 90-ых и 100-ых кузовах, мы посвятили этот материал именно этим машинам. Итак, ключ на старт!

В этом материале мы расскажем о кастомайзинге подвески Toyota Mark II в 81-ом кузове с помощью амортизационных стоек и некоторых других деталей от автомобилей Nissan, в основном от уже легендарной Silvia. Заряженный Мистер Икс Восемь Один отлично показывает себя в разных спортивных дисциплинах, но говорить сегодня мы будем преимущественно о доработках для дрифта.

Прежде чем начать, позволим себе небольшое лирическое отступление и ответим на пару вопросов.

При любых вмешательствах в техническую часть автомобиля актуальна информация о различных параметрах (температура, скорость, давление и прочее). Многие показатели достоверно проверяются посредством диагностических разъёмов, замеров сопротивления на датчиках и пр. Но водителю куда комфортнее видеть показания на приборной доске: это понятно и доступно

Едва появившись, этот даунпайп моментально стал бестселлером. Если бы тюнячки с наших полок могли испытывать человеческие чувства, они бы, наверное, померли от зависти. Такого сумасшедшего количества заказов на обычную выхлопную трубу не ожидал никто. Но ведь вы уже подозреваете, что она не совсем обычная? Так и есть. Сейчас расскажем.

Вы заметили, что на новых автомобилях датчики один за одним покидают приборку? Автопроизводители, видимо, не хотят, чтоб мы сильно парились, берегут наши нервы и предлагают всё более упрощенную продукцию. У некоторых современных «японцев» стрелку показаний температуры охлаждающей жидкости заменили лампочками. Синяя — холодный мотор, погасла — можно ехать, красная — перегрев.

Из первой части вы поняли, зачем тюнинговать глушитель, разобрались с нюансами эксплуатации нештатного выхлопа и узнали как с помощью стильной насадки улучшить внешний вид без серьёзных доработок. Если вам хочется сделать более глубокий апгрейд: получить сочный звук, добиться прироста мощности и облегчить работу двигателю, то следует изучить устройство выпускной системы. Сейчас мы этим и займёмся. Для удобства всю трассу разделим на участки (как это принято) и будем двигаться от заднего бампера в сторону мотора.