ЗАЧЕМ НУЖЕН АПГРЕЙД

Многие считают, что Toyota взяла на вооружение этот девиз. Как только любимый Марк или Крузер начинает ехать быстрее  среднего, штатные тормоза, скажем мягко, становятся угрозой для владельца.

Инженеры Тойота проектировали тормоза с учетом безопасности, комфорта и долговечности, но как только вы переходите на спортивный стиль езды, их просто не хватает.

Давайте попробуем посмотреть на варианты апгрейда тормозов  Toyota Марк 2, их плюсы и минусы.

Что по стоку?

Стандартная тормозная система Toyota Mark II различалась в зависимости от комплектации. Как правило, атмосферные версии GX оснащались наименьшими по размеру тормозными системами, версии JZX — немного большими, а самые производительные тормоза устанавливались на турбированные версии Tourer V.

Для атмоверсии классика - это установка турботормозов. Но турбомарки нуждаются в серьезной тюнинге. Если Вам хватает штатных двухпоршневых тормозов со скобой и диском размером 297*32 мм, то вы не до конца раскрываете потенциал своего Tourer V.

АПГРЕЙД УРОВЕНЬ 1. УЛУЧШАЕМ ТО, ЧТО ЕСТЬ

Это решения для любителей максимально сохранить штатные решения.

Армированные тормозные шланги

Тефлоновые шланги, в отличие от штатных резиновых, меньше подвержены деформациям и расширениям. Это положительно сказывается на отзывчивости тормозов. Пример таких шлангов можно найти по ссылке: армированные тормозные шланги для Toyota Mark, Chaser, Cresta JZX100.

Упор ГТЦ (главного тормозного цилиндра)

Это устройство улучшает скорость реакции тормозной системы. Главный тормозной цилиндр установлен вместе с усилителем тормозов на моторном щите. Хотя кронштейн педали крепится к усилителю под торпедой, установка упора ГТЦ может значительно улучшить эффективность тормозной системы. Попросите кого-то нажать на тормоз и посмотрите на работу ГТЦ. Вы сразу поймете зачем нужно ставить этот упор.

Диски и колодки

Выбор правильных компонентов пары трения улучшит эффективность тормозной системы.

Тормозные диски с насечками и перфорацией могут немного увеличить запас тормозной системы. Диски с насечками помогают поддерживать поверхность колодки в «тонусе», слегка подрезая фрикционный материал. Перфорированные диски позволяют отводить газы, которые возникают при трении и перегреве связующего вещества фрикционной накладки. Однако стоит учитывать, что износ колодок при использовании таких дисков будет выше.

Колодки для моделей Tourer V в Японии производили не совсем «гражданские». Аналогичные варианты были и для IS200 (Altezza) .Однако спортивные колодки не для ежедневного использования, при работе на «холодную» их эффективность ниже штатных. Можно попробовать подобрать оптимальный вариант среди различных фирм-производителей заменителей, например, от кашияма до брембо.

АПГРЕЙД УРОВЕНЬ 2. ЛУЧШЕЕ ОТ РОДНОЙ ТОЙОТЫ

Здесь штатная история закончится, и вот мы намерены менять тормоза, но что выбрать? Самое простое, взять тормоза от машин повыше классом и соответственно весом. Пройдемся по популярным решениям.

Проставки эксцентрики для установки передних тормозов Toyota Сelsior в кузове ucf20

Подвески автомобилей Toyota в разных моделях довольно похожи, однако есть нюанс: у «маркообразных» и их старших братьев — Aristo, Supra и Celsior — посадочные размеры отличаются на 5 мм.
В сети можно найти «гаражный» способ установки с использованием напильника с ручной расточкой отверстия на ступице. Но лучше вариант с болт-он установкой через проставки.

Суппорты ucf20

Алюминиевые и легкие, выбиваем резьбовые закладные крепления суппорта, засовываем эксцентрики, крутим изначально в максимально узкий размер, примеряем, получится не с первого раза, но получится точно. 

Тормозной диск ucf20 315*28

Все это собирается с тормозным диском ucf20 315*28, который шире, но немного тоньше. Вес диска выше на полкило, что тоже добавляет надежности системе.  Обязательно нужны проставки под шаровую между шаровой и ступицей, чтобы более массивный суппорт не цеплял сошку и гайку рулевого наконечника. Отливку суппорта можно спилить, но есть возможность пробить канал тормозной жидкости.

Из самых главных плюсов тормозов ucf20 на марке:

1. возможность установить колеса 16 дюймов, не все модели, но даже сток можно поставить с небольшими ступичными проставками

2. ну и конечно же цена за БУ комплекты – до 20 тысяч рублей можно найти ступицы в сборе на разборках. Даже с учетом обслуживания, данный апгрейд может обойтись дешевле, нежели описанный способ «по стоку» с дисками, злыми колодками и шлангами.

И данные тормоза будут болт-он на передние ступицы 4вд кузовов – х93 х105 х115 без эксцентриков и проставок.

АПГРЕЙД УРОВЕНЬ 3

Проставки для установки тормозов ucf30. Причем на переднюю ось и на заднюю

Передние проставки

Задние проставки

Снимаем штатные тормоза и собираем перед на суппорте и диске ucf30, с использованием проставки под суппорт и проставок под шаровую, чтобы суппорт не уперся в сошку. Обновленный массивный суппорт и штатный диск цельсиора 30 – 315*30 мм дадут ощутимый отклик и запас тормозов.

Заднюю ось лучше собирать на штатном диске турерви, дабы сохранить рабочий механизм стояночного тормоза. Бу диски найти архисложно, но есть доступный заменитель - Фирма g-brake, код — GR-22547. Прикручиваем проставку на ступицу, ставим тормозной диск, накидываем суппорт. Все просто и на штатные болты. Если все же достались ступицы от ucf30 – между суппортом и проставкой положим шайбы, дабы чуть поднять суппорт – диск цельсиора чуть-чуть больше в диаметре.

Далеко не все 16 колеса налезут на данный сетап, поэтому лучше сразу планировать диски от 17 дюймов с оглядкой на вылет дисков под массивные машинки. На рынке достаточно много предложений комплектов тормозов, можно поискать ступицы в сборе, иногда выходит дешевле.

АПГРЕЙД. УРОВЕНЬ 4

Тормоза Lexus GS350 GRS191 и небольшая горсть однобазников.

Тормозной диск 334 мм, толщиной 30 мм и весом почти 12 кг даст огромный запас энергоемкости, а конструкция диска с забором воздуха у основания рабочей зоны диска позволит отвести огромное количество тепла. Массивный, но легкий суппорт с крупной колодкой делает торможение плавным и легко контролируемым.

Установочный комплект полный, включая крепеж, а проставка под тормозной диск нужна для того, чтоб суппорт стоял соосно тормозному диску, эта проставка позволяет избежать фрезеровку крепежных ушей суппорта. Установка, конечно, не тривиальная, нужно накинуть проставку суппорта, наживить ее, потом одновременно завести суппорт одетым на тормозной диск, далее все протянуть со стороны подвески авто, страшно кажется только первый раз.

Данных машин достаточно много и цена на эти тормоза не сильно выше прошлых вариантов с возможностью выбрать поживее и подешевле, данный комплект работает минимум с 17-ти дюймовыми колесами.

В ближайшем будущем у нас ожидается новинка – проставка для установки распространенных задних тормозов jzx110 на заднюю ось jzx100 двух поршневой суппорт на диске большего диаметра, еще один практичный и дешевый мод тормозов.

Совсем не лишним будет взбодрить смены тормозов установкой ВУТ и ГТЦ от турер ви, производительный «двухпоршневой» ГТЦ позволит полностью реализовать все хотелки от тормозов.

Проставки AJS

Проставки AJS ориентированы на штатный крепеж, там, где использовать его невозможно, в комплектах есть альтернативные виды крепежа, все проставки ставятся без сварки и болгарки, изредка приходиться подтачивать отливку ступицы, буквально менее мм, но это литье, оно не идеально и далеко не всегда одной формы. Весь крепеж ориентирован в сторону кузова машины, никаких технических извращений а-ля прикручивать проставки из-под тормозного диска. Единственное, что придется поискать на стороне – болты проставок под шаровые. Проставки изготовлены со своих чертежей и образцов, где мы постарались сделать максимально компактно, надежно, при этом сохранив максимально правильное положение суппорта и диска относительно друг друга – никаких вывернутых суппортов, никаких торчащих на пол сантиметра колодок, даже передние тормоза ucf30 и grs190 встают вровень диск с колодкой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

И для максимально эффекта все же стоит использовать все средства – шланги, упор гтц, какой-либо комплект тормозов, возможно, заменить диски на более «спортивные», благо заменителей стока с отверстиями и насечками достаточно много, и возможно выбрать крутые гражданские колодки.

АБС? А она работает штатно!