Как и большинство наших читателей, авторы канала Tuned влюблены в дрифт. И нам хорошо известно, сколько ребят мечтают заниматься этим спортом, но не знают как начать. Многие думают: нужны куча денег плюс недешёвое заряженное авто, и это их останавливает. Но ведь это совсем не так! Хотите докажем? Читайте нашу рубрику «Дрифт на ВАЗ».

Переделка из атмо в турбо, почти вся работа проделана своими руками
Сколько лошадок в этой пушке?
Мы замерили: 479лс и 600 момента на 1.5 кг наддува

На нашем канале уже есть интервью с суровыми челябинскими дрифтерами, где они делятся секретами успеха и рассказывают про боевой конфиг своих дрифт-каров. Сегодня поговорим с пилотами из Иркутска. Эти парни тоже не промах: у каждого в арсенале серьёзный соревновательный опыт и чемпионские регалии, не говоря уже о серебряных и бронзовых медалях.
Зовут наших героев: Пётр Тихомиров и Илья Исаков. Пётр по профессии — водитель КАМАЗа, а Илья — продавец магазина запчастей. Простые ребята, в общем, и карьеру начинали не в лондонском гоночном клубе. Впрочем, обо всём по порядку.

Это пример текста для анонса. Необходимы что бы зацепить клиента

Многие считают, что Toyota взяла на вооружение этот девиз. Как только любимый Марк или Крузер начинает ехать быстрее среднего, штатные тормоза, скажем мягко, становятся угрозой для владельца.

Правильней всего подключать последовательно. Сперва пропускаем ATF через штатный теплообменник, далее направляем её в новый масляный радиатор, а затем обратно в автомат.
Любители фен-шуй добавляют между штатным теплообменником и радиатором термостат. Он поддерживает температурный режим и обеспечивает правильную работу трансмиссии