Интеркулер: что тебе нужно помнить при установке
Содержание:
Про то, зачем вообще нужен «кулёк» и как он устроен, написана уже целая куча статей и снята такая же куча видосов. Поэтому подробно останавливаться на этом не будем. Важней пройтись по нюансам, которые помогут вам избежать ошибок при установке и использовать интеркулер на 100%.
Для тех, кто только пришёл
Повторение — мать заикания, поэтому вкратце повторим))
Для двигателя, оборудованного системой турбонаддува, интеркулер — не просто модный девайс, а необходимый компонент. Его важная функция — охлаждение воздуха, который турбина подаёт в камеру сгорания. Нагнетаемый воздух нагревается до приличных температур (как показывает практика — иногда вплоть до 200 °С). Виной тому во-первых, сам процесс сжатия, а во-вторых — очень горячие выхлопные газы. А из физики мы знаем, что когда повышается температура воздуха, то снижается его плотность. ДВС получает меньше драгоценных для горения молекул кислорода, и эффективность наддува падает. Кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации.
Интеркулер есть даже на тепловозе. Взгляните на картинку — вот эта конструкция, похожая на робота-пришельца, что находится посередине между двумя турбокомпрессорами и есть интеркулер. Здесь он называется охладитель наддувочного воздуха — ОНВ.
Для компактности на тепловозе применяют интеркулер «жидкость-воздух», в контуре которого циркулирует вода, охлаждаемая в отдельных радиаторах. Такой тип можно встретить и на автомобилях, но большее распространение получила всё таки система «воздух-воздух», как более простая в установке.
Заветные цифры
Было подсчитано, что каждое снижение температуры на 10 градусов дает прирост мощности около 3%. Благодаря интеркулеру получается охладить воздух во впускном коллекторе в среднем на 50°С, и этого вполне достаточно для того, чтобы получить ощутимую прибавку производительности. 15% в плюс — отличная цифра. При этом наблюдается экономия топлива и снижение вредных выбросов. Водяные системы могут снижать температуру до 70°С, а это уже 21% к мощности движка.
Какие бывают
Современные интеркулеры в зависимости от типа ядра делятся на два вида: bar-plate и tube-and-fin. Первый обеспечивает более эффективное охлаждение, а второй имеет наименьшие потери по давлению. Если у вас небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая с высоким бустом, то bar-and-plate. Интеркулеры bar-plate тяжелее, но зато и крепче, а для tube-and-fin желательно установить защиту.
Самый распространённый вариант установки интеркулера — фронтальный (англ. FMIC — front mount intercooler), также применяется top-mount, т.е. крепление сверху двигателя (он характерен для SUBARU). В последнем случае на автомобиле размещается специальный воздухозаборник на капот, как говорят тюнеры: «ноздря».
Что стоит учитывать
Выбирайте «кулёк» под определенную мощность, соответствующую вашему автомобилю. Лучше взять с запасом, чтобы избежать ненужных потерь, но без фанатизма. Проконсультируйтесь у опытных тюнеров.
Лучшим вариантов из двух интеркулеров с одинаковой толщиной будет тот, чья лобовая площадь наибольшая
Трубы и патрубки подбираются обычно соответствующие диаметру дроссельной заслонки впускного коллектора или же входному отверстию впускного коллектора в случае если дроссельных заслонок несколько. Схема подключения в идеале должна быть таковой, чтобы длина патрубков была как можно короче. Диаметр труб должен утолщаться по мере удаления от турбины и вход в интеркулер желательно равняться диаметру дроссельной заслонки, также как соответственно и выход.
Чтобы максимально облегчить процесс установки, обратите внимание на готовые интеркулер-киты и готовые наборы пайпинга — они подобраны под конкретную модель автомобиля.
Хотите собрать самую эффективную воздушную магистраль — сварите по месту под конкретный юнит и место установки.
Трубы, идущие под капотом в зонах потенциального нагрева (от турбин или двигателя) желательно заизолировать подходящими материалами, к примеру, алюминиевой термолентой.
Максимальное охлаждение даёт интеркулер, размещённый в переднем бампере спереди от радиатора кондиционера и основного радиатора. Часто приходится подрезать бампер для того, чтобы как можно большая площадь интеркулера обдувалась встречным потоком воздуха. Защитите его мелкой сеткой от камней и прочих неожиданных предметов.
Каждый интеркулер следует регулярно чистить — налипшая дорожная грязь или разлитое масло сильно снижают его эффективность
В заключении дадим ссылку на переводную статью про выбор интеркулера. В ней эксперты из зарубежных тюнинг-ателье делятся опытом и доступным языком рассказывают все тонкости. Букв много, но инфа бесценная и наводит порядок в голове. Читать тут.
На сегодня всё, уверены, статья будет полезной. Ставьте палец вверх и делитесь ценной инфой с друзьями.