Кастомайзинг: подвеска Nissan Silvia -> Toyota Mark II X81

В этом материале мы расскажем о кастомайзинге подвески Toyota Mark II в 81-ом кузове с помощью амортизационных стоек и некоторых других деталей от автомобилей Nissan, в основном от уже легендарной Silvia. Заряженный Мистер Икс Восемь Один отлично показывает себя в разных спортивных дисциплинах, но говорить сегодня мы будем преимущественно о доработках для дрифта.

Прежде чем начать, позволим себе небольшое лирическое отступление и ответим на пару вопросов.

Во-первых: почему 81-ый Марк?

•  Машина очень распространена по всей нашей стране

•  В продаже можно найти как хорошо сохранившиеся экземпляры для кайфовых покатушек, так и тачки, которые не жалко развалить на любительских соревнованиях.

•  Отличный вариант для старта, на котором можно набирать опыт как механика, так и пилота.

Во-вторых: почему именно Сильвия?

• Её подвеска очень схожа с Марком. Спереди на обоих автомобилях стоит Макферсон, состоящий, как мы знаем, из стойки, нижних рычагов и поворотного кулака. Такой тип подвески довольно унифицирован. Несмотря на разность диаметров, посадочных отверстий и проч., практически любые стойки устанавливаются с одной машины с Макферсоном на другую. Конечно, после правильной доработки напильником, как в известном анекдоте ?

•  Сильвия — признанная королева дрифта. Всевозможных шабашек, в том числе тюнинговых на неё хоть отбавляй даже в России В отличии от героя нашей пьесы — Марка Икс Восемь-Один. Каждый его владелец сталкивался с такой ситуацией, когда желание и средства есть, а деталей нет. Просто нет нигде и всё ? Команда AJS знает об этом не понаслышке.

Технологий постройки подвески для Toyota Mark II X81 на базе компонентов от автомобилей NISSAN, в частности от Silvia и Laurel существует несколько. Они различаются как бюджетом, так и степенью переработки. Мы рассмотрим все, какие знаем, а если что забудем — дополните нас, поделившись своим опытом в комментариях.

Итак, начнём ?

Так сложилось, что больше всего кастомайзеры полюбили устанавливать в кузов Мистера Восемьдесят Первого амортизационные стойки от Nissan Silvia S13 или от Nissan Laurel C33. Также используются детали от Nissan Silvia моделей S14 и S15, но их задние стойки  слишком длинные, и хлопот при установке в целом больше.

Чтобы представлять будущие переделки наглядно, предлагаю взглянуть на оригинальные схемы передней и задней подвески упомянутых машин. Мы разместили их в конце статьи. Обращайтесь к ним по мере необходимости в процессе чтения.

ВАРИАНТ #1 

Будучи самым бюджетным и простым в исполнении, вариант #1 предполагает минимум переделок: здесь всё решает качественная сварка?болгарка.

Берём штатные передние стойки, которые у нас идут сборные со ступицей, и отпиливаем без сожаления их верхнюю часть. К оставшейся привариваем нижний “сапог” фултап койловеров для Silvia S13 Почему фултап? Потому что амортизационные стойки этой конструкции (англ. full-tap — дословно “резьба на всю длину”) позволяют регулировать их высоту, а значит и клиренс без изменения величины поджатия пружины. (Рисунок 1)

Их полностью разборная конструкция только в плюс — с открученным нижним стаканом можно свободно работать, не боясь повредить сам аморт высокой температурой или брызгами расплавленного металла. Койловеры  брендов AJS и MDU, к примеру, вот такой комплект можно приваривать напрямую, без токарных работ —. их корпус выполнен из стали.

Второй путь — измерить диаметр и шаг резьбы тюнинговых “сливовских” стоек, которые планируем внедрить, и заказать у хорошего токаря под них новый стакан с внутренней резьбой. Затем приварить его к поворотному кулаку и всё собрать. Таким образом получится достигнуть самого аккуратного и надёжного результата. Именно так поступил автор DRIVE2 — KRENKI.

ВАЖНО: грамотно закрепить передние стойки к кузову

Верхние крепёжные отверстия у Mark II и Silvia расположены немного на разном диаметре.  Если развальцевать отверстия в кузове Мистера Восемьдесят Первого и поставить стойки от Nissan без доработки, то:

•  частично изменится кастер (Рисунок 2)

Чтобы узнать подробнее, что такое кастер, то есть угол продольного наклона оси поворота колеса.  (англ. caster angle или castor angle) и на что он влияет, рекомендуем статью “Про кастор. Что это, и с чем его едят…”

• развал станет положительным. (Рисунок 3)

Поэтому так делать не надо. Такая установка скажется не лучшим образом на управляемости автомобиля.

• найти на выштамповке верхнего стакана специальную разметку, взять в руки дрель

Тойота уже тогда знала, что мы будем внедрять “сливокомпоненты”, поэтому заранее всё предусмотрела и точно разметила стакан под отверстия ? болты на чашке стойки как раз совпадают с точечной сваркой на кузове. Если засверлиться по ним, стойка от Nissan встанет как родная, и верхняя опора будет смотреть туда, куда и положено для правильной регулировки развала. Этот лайфхак подойдёт для тех, кому не жалко кузов. (Рисунок 4)

•  посетить хорошего токаря, выточить переходные пластины

Чтобы поберечь кузов, крепим стойки через своего рода адаптеры. Очертили верхнюю площадку опоры амортизатора и идём к знакомому токарю со схемой (Рисунок 5) Обратите внимание, что левая и правая стороны зеркальны.

За чертёж спасибо автору DRIVE2 — GTAVANTECHASER

Изготовленные адаптеры (какой материал взять — нержу? покраска ведь нужна, если деталь из чёрного металла) прикручиваем на верхнюю опору койловеров AJS Silvia S13-15 и крепим болт-он к кузову. Всё. Cтойки в верхней точке грамотно закреплены.

Модернизация задней подвески в варианте #1 особых сложностей не вызывает, ведь узел «стойка-ступица» здесь разборный (см. схему 1 Подвеска Mark II X81 — задняя). Всё, что нам нужно — это состыковать верхнюю опору стойки с кузовом, а нижний сайлентблок со ступицей.

Опору крепим к кузову по следующей схеме:

1. срезаем всё лишнее со штатной верхней опоры

2. размечаем на ней отверстия под верхнюю опору Silvia S13, сверлимся

3. прикручиваем опору стойки “Сливы” к опоре стойки Марка

4. устанавливаем всю эту конструкцию в наш автомобиль

Нижний сайлентблок можно состыковать по-разному:

А)  Заменой родного сайлентблока на подборный по параметрам:

• внешний Ø должен подходить к нижнему стакану стойки Nissan Silvia

• внутренний Ø должен соответствовать нашему штатному болту

Б) Через переходные втулки (KRENKI, снова привет), выточенных у токаря (Рисунок 6)

В) С помощью сварки болгарки: 

• отболгариваем сайлентблоки со штатных стоек

•  откручиваем нижний “стакан” у новых фул-тапов  и тоже срезаем их сайленты

•  привариваем к ”стакану” родной сайлентблок (выпрессовываем, обвариваем, запрессовываем обратно)

Теперь у нас есть нижний стакан, который подходит к задней ступице.

Осталось все детали поставить на свои места и закрепить. Кастомайзинг подвески Toyota Mark II в 81-ом кузове в варианте #1 готов.

ВАРИАНТ #2

Это более глубокая переработка, она потребует больше вложений как денег, так и времени. Но зато схема “отпилил➡приварил” здесь уходит на второй план, практически все работы производятся гаечными ключами.

Итак, нам нужно приобрести “сливовские” стойки (штатные или тюнинговые — дело вкуса)  и пару поворотных кулаков в сборе со ступицами, тормозными дисками и суппортами от Nissan Silvia  S14, S15, либо Nissan Laurel C35.

ВАЖНО: сверловка у Toyota Mark II X81  — 5*114.3 мм

Дело в том, что Сильвии ранних моделей (кузова S13 и некоторые S14) выпускались с 4-мя шпильками на колесе. И все владельцы Восемьдесят Первых охотятся на ступицы с пятью  шпильками — как правило от Nissan Silvia S15 либо Laurel С35 2WD. Обратите внимание на количество шпилек, когда будете делать покупку ☝ А ещё надёжней попросить у продавца фотографию ? Учитывайте, что эти детали уже перешли в статус ископаемых, и цена на живую контрактную пару составит порядка 6-8 килорублей.

Приятный бонус этой покупки в том, что мы оборудуем нашу машину лучшими тормозами, чем те, что ставятся на Восемьдесят Первого с завода. К тому же, Сильвия в 15-ом кузове и Лаурель в 35-ом, условно говоря — автомобили нулевых годов, поэтому и состояние самих деталей будет свежее.

Пара подводных камней, которые нужно будет обойти — положительный развал и крепёж реактивной тяги.

При установке ступичного узла от Nissan на родной нижний рычаг колёса “проваливаются” в кузов, и это не очень хорошо сказывается на управляемости. Конечно, кто-то закрывает на это глаза. Но более вдумчивые кастомайзеры используют ниссановские нижние поперечные рычаги от Skyline R34 или Laurel C34, C35 2WD. Они немного длиннее марковских и дают сразу небольшой отрицательный развал, что улучшает рулёжку.

Если оставляем штатную реактивную тягу, она же “косой рычаг”, она же теншн (англ. rod tension) — в поперечных рычагах от Nissan под неё придётся просверлить новые отверстия. Есть более крутое решение, мы берём тюнинговый набор от AJS: рычаги + реактивные тяги, и дрель отдыхает.

Верхние опоры амортизаторов  крепим к кузову как описано в варианте #1 выше по тексту. Для выставления нужного развала удобно использовать регулируемые опоры на шаровых соединениях.

Таким образом, установив ниссановские стойки, ступичные узлы в сборе и рычаги, мы получаем полноценную переднюю “сливоподвеску” в кузове Марка и примерно при той же колее. Предлагаем взглянуть, как это получилось у автора DRIVE2 — Nikolajzx81. Он пошёл дальше и внедрил для увеличения выворота приварные сошки AJS, превратив свои поворотные кулаки в настоящие дрифтовые. Учитывайте опыт автора — возможно и вам после апгрейда нижних рычагов потребуются сошки или рулевые тяги подлинней.

Для модернизации задней подвески можете: 

• взять койловеры для Silvia S13 и уменьшить клиренс

•  установить койловеры для Silvia S14/S15, если не предполагается сильное занижение машины

•  использовать штатные компоненты от Toyota Mark II девяностой или сотой серии  — конструкция их подвески идентична, и кастомайзеры ставят как задние, так и передние амортизационные стойки

Для адаптации стоек воспользуемся схемой, указанной в варианте #1.

Также возможно это сделать при помощи доработанных штатных задних нерегулируемых опор, которых на просторах нашей страны огромное количество. Мы можем взять и любую другую опору, подходящую по соединению. Она может быть выполнена либо на шаровых соединениях, либо на резинках — это дело вкуса.

ВАРИАНТ #3

Коротко его можно охарактеризовать как “жёсткая ж..па и мягкая морда” ?

Стоит сказать, что он довольно распространён среди обладателей Мистера Восемь Один. Кто использует машину в зимних покатушках, кому не нужны большие вложения — вариант #3 для вас, друзья. К тому же он несложен в выполнении.

Передняя подвеска: три схемы на выбор

А)  Оставляем всё полностью в заводском исполнении. Подойдёт тем, кто хочет сохранить первоначальный клиренс и кому нравится аутентичность.

Б) Меняем только сами пружины на тюнинговые, к примеру на пружины AJS под занижение. Это подарит нам возможность кататься и на заниженной машине, и вернуть  обратно стоковые настройки, если соскучимся по этим ощущениям.

В) Делаем “запил”, то есть укорачиваем пружины на один виток. Болгарка и тиски в помощь. Выбирая этот путь, помним — фарш не провернуть назад ?

Задняя подвеска

Придать жёсткость жо.., то есть, пардон, задней подвеске помогут койловеры с небольшим ходом, в простонародье — “колы”. Ассортимент таких стоек как в отечественных, так и в зарубежных магазинах тюнинга более чем широкий.   Можно поискать что-то особенное, можно остановить свой выбор на нашем заднем комплекте от Lines Racing. Он предназначен для Nissan Silvia S13 и выполнен по конструкции mono-tube. Для установки также воспользуемся схемой, указанной в статье ранее.

После сборки прокатитесь и настройте регулировки по своему вкусу. Вот и всё — наш Марк Икс Восемь Один в варианте #3 к бою готов.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВАРИАНТЫ И ДРУГИЕ МАШИНЫ

В заключение хочется сказать, что технологии постройки подвески Toyota Mark II X81 на базе компонентов Nissan не ограничиваются вариантами, описанными в этой статье. Мы привели здесь только часть из всех возможных. Чтобы раскрыть эту тему потребуется целое научное исследование, командировки по стране и издательство приличной книги ?

Ведь модернизация это всегда творческий  процесс, а фантазия границ не знает . Один из авторов статьи знаком с парнями, которые установили в Восемьдесят Первого практически всю ходовую часть Сильвии, закрепив к тойотовскому кузову через сварку?болгарку оба подрамника — передний и задний. К слову, в качестве силового агрегата этот автомобиль получил  твинтурбовый 2JZ-GTE

Также отметим, что амортизационные стойки и рычаги от Nissan Silvia и Laurel активно используются при доработках автомобилей многих других марок. В большинстве своём на таких, где с завода ставится подвеска Макферсона. Для удобства кастомайзеров AJS производит и продаёт наборы регулируемых рычагов, на основе ниссановских, к примеру вот таких. Стойки представлены  в хорошем ассортименте (думаем, вы заметили это по ходу статьи). В зависимости от поставленной задачи можно приобрести как комплекты, так и отдельные передние или задние пары. Несомненно радует, что все эти компоненты доступны по цене и уже проверены в реальных условиях эксплуатации.

Если во время чтения этой статьи вам не терпелось взять в руки набор ключей или подключить сварочный аппарат, то теперь вы можете смело приступать к делу. И не забудьте поделиться с миром своим опытом, когда всё будет готово  ?

Схема 1 

Mark II X81 

Схема 2 

Silvia S13

Для перехода на наш сайт нажми сюда :)