Дополнительные датчики. За что мы их любим и зачем ставим

Вы заметили, что на новых автомобилях датчики один за одним покидают приборку? Автопроизводители, видимо, не хотят, чтоб мы сильно парились, берегут наши нервы и предлагают всё более упрощенную продукцию. У некоторых современных «японцев» стрелку показаний температуры охлаждающей жидкости заменили лампочками. Синяя — холодный мотор, погасла — можно ехать, красная — перегрев.

Доработанным машинам такой вариант не подходит. Повышенные нагрузки требуют строгого контроля определённых параметров. Вот тут то и нужны дополнительные приборы или, как их прозвали тюнеры — будильники. Сегодня вы узнаете, обо всех их видах, а также о нюансах использования.

Датчик давления турбины

Крайне желательный и необходимый инструмент. С его помощью вы контролируете давление/разряжение во впускном тракте. По данным датчика давления наддува мы делаем выводы о том, корректно ли работает турбина, цел ли впускной тракт. Недостаточное давление снижает мощность. Избыточное отрицательно сказывается на ресурсе двигателя. Покупатели могут выбирать из электронных и механических вариантов. Разница в точности измерений между ними несущественная. Спецы рекомендуют электронную версию, поскольку она уведомляет о пиках и варнингах. «Механика» же не запоминает максимумов и не оповещает об опасности передува.

Пик (PEAKS) — фиксация максимальных, пиковых значений.

Варнинг (WARNING) — предупреждение о достижении допустимого порога.

Спустя некоторое время после установки красивый «показометр» превращается в деталь интерьера. На высокой скорости или при большом количестве поворотов нужно следить за происходящим на дороге, а не рассматривать циферблаты, ловя пиковые значения. Информация с указателей должна быть хорошо заметной и быстро читаемой. Без варнингов велик риск пропустить overboost (то есть передув, превышение положенного давления)

Датчик давления масла

Все мы знаем, что для работы двигателю жизненно необходимо масло. Подобно сердцу, качающему кровь в человеческом организме, масляный насос перегоняет масло под нужным давлением и смазывает трущиеся пары и поверхности.

При цене нынешних турбомоторов довести его до капремонта последствиями нехватки масла — разорительно и печально. Поэтому датчик давления масла пользуется заслуженной популярностью. Кстати, его ставят не только в форсированные двигатели, но и в атмосферные. Ведь многие европейские автопроизводители отказались от установки штатного датчика давления масла: приборы следят лишь за его уровнем.

Датчик подключается в систему смазки в промежутке между масляным насосом и масляным фильтром до первых потребителей.

Вопрос «зачем всё это, есть же штатная лампочка?» задают нередко. Контрольная лампа на приборной доске загорается при давлении 0,15 Бар. И если мотор долго функционирует около этих значений, ему может быть уже очень плохо.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

На приборной панели почти каждого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Проблема в том, что автопроизводители, беспокоясь о нервной системе владельцев, делают их очень инертными. Каждый видел: после прогрева движка стрелка замирает на середине шкалы. В итоге штатная приборка покажет перегрев, когда у мотора уже основательные проблемы, и температура ОЖ ушла далеко за 120 градусов. Это может грозить тем, что поведёт ГБЦ, пробьёт прокладку и, здравствуй, дорогой ремонт!

Сенсор выносного датчика температуры ОЖ ставится в одну из самых горячих точек: на выходе из головки блока цилиндров. Грамотная установка датчика обеспечит корректные показания.

Датчик температуры масла

Почему датчики, информирующие об уровне нагрева масла, так популярны? Возьмём для примера Toyota Mark II. Тюненый, хороший. Газа дали, прокатились, остудили, охлаждающая жидкость уже в пределах нормы. Притормаживаем… блок нагрет, поршни горячие, в камерах сгорания температура высокая, и весь этот жар уходит в масло. Чем оно горячее, тем выше текучесть и ниже вязкость. То есть при перегреве масла насос не может обеспечить нужный уровень давления. Решили стартануть на светофоре, газуем, масло перегрето, система смазки не отрабатывает — мотор, до свиданья.

Ещё один аспект: при тюнинге двигателя и высоких нагрузках сжигается больше топлива, что автоматически означает излишки тепла, которое нужно отводить. Стабильно высокие показатели температуры масла даже в пределах допуска производителя (110–115°С) — это вредно. Присадки в составе масла быстрее теряют свою эффективность, в итоге оно начинает плохо смазывать, гореть и коксоваться.

Датчики температуры масла часто приобретают и для автоматических коробок передач. В нашей огромной стране климат различается, рельеф тоже. В летние «за +35» можно так удачно смотаться на дачу по горному серпантину, что масло в коробке раскалится до 140°С, если не выше. После таких нагревов оно потеряет свои свойства и его нужно менять.

Датчик температуры выхлопных газов

Другое его название — датчик ЕГТ (от англ. EGT — Exhaust Gas Temperature). Что интересно, его ценность очевидна не всем. Однако температура — это один из важных показателей, которые требуют контроля, если у нас нет цели быстро убить турбо-движок настройкой. Увеличение мощности часто ведёт к повышению температуры выхлопа. Порог нагрева, который выдерживают поршни, у различных ДВС разный. Если серия JZ может переварить кратковременные 1150°С, то субаровский EJ205 в этот момент «утекает в выхлоп»: поршни прогорают, головка плывёт. Датчик ЕГТ даёт вам понимание происходящего и позволяет предотвратить опасную ситуацию.

Датчик качества топливо-воздушной смеси

От состава топливно-воздушной смеси напрямую зависят мощность и динамика, экономичность и экологичность. Также он влияет на температуру отработанных газов. Слишком бедная смесь не только самопроизвольно воспламеняется, но и даёт повышенные показатели температуры выхлопа. Чересчур богатая смесь также даёт нездорово высокую ЕГТ, поскольку долго горит. Широкополосные датчики, входящие в набор, анализируют концентрацию свободного кислорода в выхлопных газах и помогают корректировать соотношение «топливо/воздух» настройкой ЭБУ.

Вольтметр

С ним всё очевидно — датчик показывает напряжение бортовой сети. Больше всего востребован:

а) в северных регионах с долгой зимой и крутыми морозами

б) у меломанов, таскающих в багажнике несколько киловатт звука

Тахометр

Здесь тоже всё понятно — если штатный не работает или до целой грядки не хватает последнего датчика. Отдельно отметит тахометры для дизелей и наличие у некоторых шифт-лампы.

Спидометр

Заменяет не работающий штатный или понадобится в том случае, если ваш японский показывает всего 180, а вы уже давно за 200..

Мультидатчики

По названию понятно: мультидатчик — это один прибор, измеряющий различные показания. Это вариант для тех, кто вместо грядки будильников ставит небольшой прибор размером чуть больше сигаретной пачки. Мультидатчик даёт возможность отслеживать всё необходимое (масло, воду, буст и проч.), не загромождая приборную панель. И по цене это решение может быть доступнее набора разрозненных датчиков.

В ассортименте AJS представлены:

• самый популярный датчик за всю историю тюнинга — DEFI Advance ZD
• модные стильные Sinco Tech, которые как будто пришли к нам из космического корабля
• лаконичные DEPO 4 в 1

  ---

Проверка, сборка, установка

Рекомендуем после приобретения проверить датчик до установки на машину. Почти все выносные датчики можно диагностировать на столе. Те, что измеряют температуру, тестируем горячей водой или зажигалкой (кратковременно подогреваем сенсор и смотрим: работает?). Зажигалка поможет проверить и датчик EGT(греть чуть подольше). Датчикам давления достаточно силиконового шланга и медицинского шприца. Почему мы советуем выполнить такую проверку? Датчик, который не монтировался в машину, если он оказался нерабочим, можно вернуть и заменить на новый. И, само собой, перед сборкой внимательно читайте инструкцию.