Не тот насос — привет, автобусы

Предположим, мы хотим получить 500 лошадиных сил от двигателя с помощью турбины GT 3037.

Какой топливный насос нам потребуется для такой мощности?

Часто выбирают насос DW200 производительностью 255 литров в час. Это распространённое решение, так как он достаточно эффективен по сравнению со стандартным насосом и не слишком дорогой. Теперь давайте попробуем рассчитать, сможет ли этот насос обеспечить необходимое количество топлива для нашей планируемой мощности.

Для начала нужно узнать, сколько топлива потребуется для получения 500 л. с.

Общее количество топлива можно рассчитать по формуле: планируемая мощность умножить на BSFC (количество топлива, необходимое для производства 1 л. с. в час — на турбомоторах этот параметр обычно составляет 0,55–0,6 фунта в час). Чтобы получить 500 лошадиных сил, потребуется около 300 фунтов топлива в час (исходя из расчёта 500 * 0,6). Переведём это значение в литры в час: 300 * 0,63 = примерно 186 литров в час.

Все вроде бы хорошо

И даже сток насос по логике должен обеспечить топливом мотор. Но для достижения мощности в 500 л. с. с турбиной GT 3037 нам придётся увеличить буст до 1,7–1,8 бара. Соответственно, давление в топливной системе поднимется на ту же величину, то есть насосу придётся «давить» 4,8 бара (69 psi) вместо штатных около 3,0 бар.

Кроме того, существуют естественные насосные потери — порядка 0,2–0,3 бара, в результате чего насосу придётся работать ещё усерднее и выдавать давление около 5,1 бара (74 psi).

И здесь кроется главный подвох

Чем больше давление в системе, тем меньше производительность насоса. Компании, выпускающие топливные насосы, публикуют карты производительности своих насосов в зависимости от давления.

Мы обнаружили, что производительность насоса при таком давлении составляет всего 200 литров в час, а нам нужно 186 литров. Очевидно, выбранного нами насоса DW200 достаточно.

Питание насоса электричеством

Топливный насос — это, по сути, обычный моторчик, который работает от постоянного напряжения. Если подать на него больше напряжения, он будет крутиться быстрее, а если убавить напряжение — медленнее.

Мы обратились к таблице и выяснили, что на 10 вольтах наш насос при наших условиях даст менее 100 л в час. Так работать не будет.

При установке производительного насоса мы отказываемся от штатной цепи питания. Тонкие провода и цепи управления скоростью насоса нам не подходят. Подключаем прямой плюс от аккумуляторной батареи через силовое реле и предохранитель. Массу тоже лучше взять с АКБ, чтобы избежать потери напряжения в точках заземления на кузове. Этими действиями мы обеспечим 13-14 вольт на насосе.

Более того, оставлять заводскую проводку даже опасно!

Обратите внимание

В наших условиях насос создаёт нагрузку примерно 11 А, что превышает штатные 7,5 А, заложенные с завода в большинстве автомобилей. Оплавленный предохранитель — это меньшее из возможных последствий. Выгоревшие реле, сплавившиеся и замкнувшие провода, а возможно, даже возгорание — вот к чему может привести использование штатной проводки с гоночным насосом.

Думаем, вы поняли, что штатная проводка не подходит для использования с насосом повышенной мощности!

Вернёмся к стандартному авто без тюнинга и рассмотрим вопрос ещё раз

Нужен ли нам производительный насос?

Чтобы получить 300 стандартных лошадиных сил, потребуется около 180 фунтов топлива в час (исходя из расчёта 300 * 0,6). Переведём это значение в литры в час: 180 * 0,63 = примерно 115 литров в час. Добавим небольшой запас на насосные потери и буст до 1 кг, и получим около 150–180 л/ч при давлении 3,0 бар. Это в целом соответствует характеристикам штатного насоса, который устанавливали на заводе.

Да, конечно, можно установить более мощный насос

Топливная система должна будет переварить через обратку всё, что не использовал двигатель. Однако есть один нюанс: чрезмерный запас приводит к сильному нагреву топлива из-за насоса, который потребляет больше электричества, чем стандартный. Кроме того, всё топливо, которое не было использовано мотором, вернётся через рейку и обратку и ещё больше нагреется. Это явно нежелательно.

Этот момент особенно заметен на городских боевых машинах. Например, AEM после часа стояния в пробке может начать терять производительность и не давать машине ехать. Это происходит из-за того, что за этот час через мотор было прокачано полторы бочки топлива (то есть несколько полных баков по кругу), и насос сильно нагрелся сам, а также нагрел топливо.

Сечения трубок

Уважаемые владельцы Subaru и Nissan и еже с ними! Не стоит использовать штатные трубки для подачи топлива. Диаметр 8мм для подачи и 8мм (или даже 6) для обратки — это очень мало, особенно, учитывая, что это размер снаружи. Внутри трубки ещё меньше на миллиметр. Попробуйте перелить канистру объёмом 20 литров через трубочку от сока. А что будет, если производительность насоса 255 или даже 320?

Именно поэтому у многих производителей прописано правило: при мощности до 500 лошадиных сил и насосе от 200 л/ч магистраль должна быть хотя бы АН6, что в метрике составляет 9,6 мм.

Подведём итоги

Любой тюнинг должен быть продуманным и оправданным. Только тогда система будет работать эффективно и без проблем в течение долгого времени. Не стоит устанавливать на стоковый автомобиль насос производительностью 320 литров в час. И даже насос на 255 литров в час будет излишним.

К счастью, в нашем магазине есть насосы производительностью 190 и 210 л/ч, что более чем достаточно для стокового автомобиля или лёгкого тюнинга.