И снова термолента: почему все её мотают? Часть 2

Содержание:

Наматываем правильно

Технология выглядит так: 

  1. замачиваем термоленту в воде часа на три (базальтовую не нужно!);

  2.  очищаем и обезжириваем детали системы выпуска, которые будут обмотаны;

  3.  покрываем их термостойкой краской, ждём высыхания;

  4.  наматываем, соблюдая натяжение (оптимальный вариант — 2 слоя внахлёст);

  5.  крепим на специальные красивые хомуты из нержавейки или крепкую проволоку;

  6.  переключаем забор воздуха на положение “из салона” (первое время будет амбрэ);

  7.  ездим в спокойном режиме, и/или даём работать на холостых пару-тройку часов;

  8. термолента готова к работе .


Сколько вешать в граммах?

Приведём для наглядности несколько примеров расхода из нашего опыта:

даунпайп на Subaru или ВАЗ — примерно 15 метров

  • выпускной коллектор турбированных двигателей 2JZ, RB25, SR20, 3S — около 10 метров термоленты шириной 50 мм и 5 метров шириной 25 мм

  • выпускной коллектор атмосферников Honda Civic D15, B16, а также моторы ВАЗ на 8 и 16 клапанов — порядка 20 метров шириной 50 мм


Что нужно помнить

Увеличение мощности

Реальная прибавка составит плюс 3-4% от паспортных значений движка. Больше могут дать только переделка выхлопной системы вкупе с грамотной настройкой.

Работа на предельных температурных значениях

Если производитель указывает на упаковке: “рассчитана до 1200 градусов”, это означает, что термолента способна выдерживать такую температуру не больше 15-20 секунд. Если воздействие продолжается дольше — она теряет защитные свойства и начинает разрушаться. А если термолента успела впитать в себя масло, которое потихоньку капало на неё (прокладка износилась или соединение не дозатянули) — это легко может привести к пожару.

Защита отработала

Безопасность — далеко не самая последняя функция термоленты, как ошибочно считают многие. Её главная задача — задержать температурный пик, не дав ему повредить всё остальное или вызвать возгорание. Нужно помнить: термолента подобна одноразовой защитной экипировке. За сколько б вы не купили экип — после того, как он перенёс серьёзную аварию его нельзя использовать. Он потерял свои свойства. Термолента в критической ситуации жертвует собой так же, как шлем, который разрушаясь сам, сохраняет голову пилота от травм. И мы говорим ей спасибо, что отработала на ура.

Напоследок гляньте наш видос, где мы тестируем и жгём термоленту.

На этом всё, друзья. Спасибо, что дочитали до конца.