Не будка, а зверь: как я прокачал свой Jimny

Первый Джимник у меня был полностью стоковый, я на нем просто катался. Потом сделал лифт на него 3 дюйма и поставил 30-е колеса. Так катался еще год, после этого продал и пересел на гонку.

Спустя какое-то время я понял, что все начали ездить опять на природу, еще куда-то, а на гонке своей я никуда не могу поехать, она стоит вечно около дома. Плюс у нас зима снежная, гололед, и во дворах ездить на низкой тачке зимой на заднем приводе это такое себе. Несколько раз я покупал джимник, продавал, снова покупал и продавал. В итоге решился собрать очень крутую тачку с нуля, полностью на новых комплектующих, с очень крутыми решениями, которые заимствовал в автоспорте.

Перед тем, как покупать саму машину в Японии, уже почти все запчасти были куплены. Мотор, широкие мосты, подвеска, колеса. На мотор все навесное для обслуживания, плюс коллектора, лебедка, блокировки, полуося. Все было куплено, вплоть до аккумулятора. Даже кузовная некоторая была куплена, спойлер, накладки, стоп-сигналы диодные.

Искал долго машину в Японии, купил за 530 тысяч, полностью стоковую. На ней только рейлинги стояли и все. Кожаный салон, серая, с подогревами. Машина 166 тысяч пробега, но покупал дешево, поэтому пробег особо не важен был. На новой машине я покатался месяц, поставил на учет и поехал разбирать к своему товарищу в бокс, который занимается джимниками. И понеслась вся эпопея...

Мы разобрали полностью машину, оторвали кузов, поняли, что рама чуть-чуть ржавая, отдали ее в пескоструй, обработку, покраску. Потом она очень долго сохла, потому что были дожди, и она не сохла так быстро, как мы хотели.

Потом отпиливали какие-то новые крепления, наваривали, чтобы у нас лебедка разместилась сзади. А трос у нас проходил под низом. То есть, с таким расположением, когда у вас мотор М18 спереди (1.8 Suzuki Aereo), чтобы была хорошая развесовка, лебедку вешают назад. Там выпиливается ниша, тазик в простонародье. И варится труба, на которой будет висеть сама лебедка. Трос по днищу идет максимально прямой через рэмболты, чтобы можно было тянуть вперед и назад.

Подвеска у меня 3 дюйма, амортизаторы разведены. То есть они идут на наружной части рамы, а не внутри как у стокового джимнника. Это дает лучший отклик самой подвески, амортизатор стоит под правильным углом и работает правильно. Соответственно вывес колеса большой.

Выхлоп полностью прямой, коллектор стоит тюненный, 4.2.1, который я заказывал с Алика. Его все там покупают, он очень хорошо работает, продувка крутая. Заказал резонатор deikin, гофру interlock, трубу холоднокатанную Aisi 304, отводы и хомуты. Все соединения как у европейских тачек на хомут.

Мосты усилены трубой. Изначально мост взят от 43-го джимника, самый широкий, который есть. От узкого моста он различается на 4 см по ширине. Плюс туда вварена труба вовнутрь, чтобы не погнуть мост.

Установлены пневмоблокировки hard block, которые также в AJS можно купить. Усиленные полуося спереди со шрусами RCV.

Сзади полуося из торсиона, плюс разгруженный мост. Разгруженный мост, это значит сзади барабаны убраны, поставлены дисковые тормоза от Prius. Это крутое решение потому, что часто нагружен подшипник, и они часто выходят из строя. Плюс колодки часто стираются, когда ты ездишь в лесу. Поэтому ставят разгруженный мост, где один большой внешний подшипник и дисковый тормоз, который дольше служит.

Защита баков, защита передних и задних клюшек. Клюшки передние и задние разводят мосты на 4 см вперед и на 4 см назад. То есть база с меньшими свесами.

Стоит рулевой демпфер, потому что колеса 33-е, еще и экстримки. Они сами по себе очень тяжелые и, если ты в яму куда-то плюхнешься, то руль у тебя в разные стороны, называется воблинг.

Стоят усиленные рулевые тяги. Часто тяги очень гнутся в лесу, и мы сделали из алюминия со стенкой 4 толщиной.

Помимо электрической рулевой рейки, стоит еще гур. То есть, две системы сразу управляют рулем. И руль можно крутить мизинцем. Даже вот на таких колесах. Спереди стоит силовая плита из алюминия. Сделали тоже сами, толщина четверка. Теперь ей можно деревья валить.

Толстый радиатор GS, плюс охлаждение на автомат. Автомат вышел сборная солянка Toyota, Suzuki, Nissan. На него нужно очень хорошее охлаждение. Чтобы вести такие колеса на таком моторе и с такой мощностью, нужно очень хорошо охлаждать трансмиссию.

Установлен большой вентилятор SPAL. Он и на кондишку, и на основной радиатор. Очень мощный. Когда он включается, все думают, что это взлетная полоса, и самолет где-то взлетает.

Шноркель сделан из нержавеющей трубы. Спрятан максимально по-спортивному, уходит под крылом и выходит только вдоль стойки. Очень прочный. Если им даже стукнешься, то стойку кузова скорее всего погнешь, а не сам шнокель.

Установлена люстра сейчас уже желтого цвета на 40 сантиметров спереди. Потому, что когда едешь зимой в лесу, нужен хороший свет.

Салон сток, только руль стоит спортивный Beltenick потому, что им удобнее крутить, когда тебе нужно быстро одной рукой все делать. Управление блокировками Кейпад, который также есть в AJS. В багажнике аккумулятор оптима.

Сказать что доволен, ничего не сказать. Тачка получилась очень интересная и многое позволяет. Больше всего понравилась подвеска и как она работает, не зря столько времени посветили этому вопросу. Мотор шепчет)) Крутая тачка, от джимника никогда не откажусь. Каждый раз, если отказываюсь, потом опять начинаю строить. Машина вышла очень дорого, поэтому смысла ее продавать нет, и на этой машине можно в любую тайгу поехать.

Только сейчас начал понимать, за что я заплатил столько денег. Хотя от многих слышу одну и ту же фразу (ты же ее потом не продашь за столько). Да, возможно не продам, но на говне ездить я тоже не хочу и не буду. Когда твоя машина собрана на всем новом, красивая компоновка, интересные и рабочие решения, самому как-то приятнее ездить. Буду кататься и наслаждаться, чего и вам желаю.