Участник соревнований Rainforest Challenge

Привет и знакомство

AJS: Привет. Давай знакомить людей. Ты - Макс Смыков. Кто ты для тех, кто в теме?

Макс: В узких кругах знают мой сервис - называется «Макс Сервис», стоит на Днепровской. Мы специализируемся только на Suzuki Jimny и прототипах на его базе. Всё, что можно сделать с Jimny - от лифта до полного свапа - мы делаем.

AJS: А сам на чём ездишь?

Макс: У меня Jimny в 23-м кузове (JB23). На этой платформе я уже лет 10–15. Машина - чистый прототип, для дорог общего пользования она не предназначена.

Машина - общая концепция

AJS: Чем твой Jimny отличается от обычного?

Макс: От стока там ничего не осталось.

• Кузов приварен к раме - не на резинках.

• Снаружи - внешний каркас, внутри - полукаркас. За спинками передних сидений стоит роллбар и центральная дуга.

• Колёса: 38-я грязевая резина (МТ).

• Машина широкая, низкая, короткая.

Техничка

AJS: Что под капотом?

Макс:

• Двигатель: сейчас стоит VQ35 от Nissan (V6 3.5 литра). До этого был VZ от Prado, но он слабоват.

• Коробка: автомат Toyota (живучий, почти не ломается).

• Раздатка: тоже Toyota.

• Мосты: от Toyota Prado

• Всё силовое Toyota + мотор Nissan.

AJS: А подвеска?

Макс:

• Амортизаторы длинноходные RaySpace (китайские, но очень крутые).

• Клюшки спереди и сзади - поверх моста.

• Пружин нет: амортизатор - единый элемент с пружиной.

• Панары и рулевые тяги - из алюминия (чтобы легче и прочнее, стенка толстая).

AJS: Где радиатор?

Макс: Сзади, с большим вентилятором SPAL. Управляется через ШИМ-контроллер. Один вентилятор и хватает.

AJS: А салон?

Макс: В салоне - ничего лишнего. Только два пластиковых кейса и два аккумулятора (титанат, ёмкие и лёгкие). Никаких PDM, всё просто. Жгут проводов тонкий, чтобы быстро обслуживать.

AJS: Чем управляется мотор?

Макс: Мозги — Stealth PCM (Владивосток). Надёжно, без глюков.

AJS: Что самое важное в этой сборке?

Макс: VQ35 в Jimny — это лучшая история для прототипа. Мощность, момент, и трансмиссия Toyota это переваривает. Блокировки: Hard Block. ШРУСы: родные (но под нагрузкой). Тормоза: справа (стандартная схема).

Спорт: RFC (Rainforest Challenge)

AJS: Ты участвуешь в RFC. Что это вообще?

Макс: RFC (Rainforest Challenge) - это соревнования мирового уровня. Первые старты были в Малайзии, потом пришли в Россию. Если проходишь несколько этапов в РФ и попадаешь в тройку - можешь поехать в Малайзию. Но это очень дорого: возить с собой вторую машину как донор, запчасти, логистика.

AJS: Сколько раз участвовал?

Макс: В РФС как пилот - 4 раза, 3 из них первое место.

AJS: Как проходят этапы в Приморье?

Макс: Дни чередуются.

• Первый день - обычно проще.

• Но бывает локация с водой и глиной: первые 1–2 экипажа ещё проезжают, а следующие просто встают - грязь уже размешана. В этом году одну локацию все слили, никто не доехал (ДНФ — did not finish).

• Другой день - перепады, сопки, развороты около дерева, где нужно каркасом касаться ствола и по сути разворачиваться «об дерево».

AJS: Что самое тяжелое?

Макс: Болото и вода. Когда ты бежишь с тросом по пояс в грязи - выматывает весь экипаж. Плюс резина замывается: шашки забиваются грязью, колесо становится гладким, тяги нет.

AJS: А экологию проверяют?

Макс: Да, строго. Нельзя ломать деревья. Лебедиться за дерево можно только через защиту коры. Нельзя цепляться за вешки и ленту. Если трос перетрётся на дереве и порвётся — можно кувыркнуться назад.

Роль штурмана

AJS: Штурман - это просто пассажир?

Макс: Нет. Штурман делает всё. Он видит снаружи то, чего не видит пилот изнутри.

• Он бежит с тросом.

• Он подсказывает: «левее, правее, жмись к дереву».

• Он заранее проходит трассу пешком, смотрит ошибки других, готовит план А и Б.

• Он может подстраховать тросом, чтобы машина не упала на борт.

Без штурмана ты никто.

Эмоции и поломки

AJS: Страшно, когда висишь на двух колёсах?

Макс: Очково, конечно. Думаешь, как бы не сделать лишнего, чтобы не перевернуться. Но штурман контролирует ситуацию.

AJS: Что ломается чаще всего?

Макс:

• Соленоиды на пневмоблокировках (можно просто об дерево стукнуть).

• Проводка (трётся, даже в салоне).

• Компрессоры.

• Трос - это расходник. А мотор, коробка, мосты - живут долго. VQ35 и автомат Toyota почти неубиваемые.

AJS: Самый запоминающийся момент?

Макс: Сахалин: ров, в который падаешь резко вниз. Надо успеть в конце дать газ, чтобы морда выровнялась на прямые колёса. Или RFC-2025: разворот на сопке - надо лечь на каркас и развернуться вниз.

Как тренируешься?

AJS: Где вы катаетесь в Приморье?

Макс: У нас нет специальных трасс. Наш лес - это трасса. Была домашняя гора Холодильник, но её застраивают. Сами себе делаем трассы, разграничиваем. Есть места: Варяг, сопки, лес. Мы не тренируемся за неделю до гонки. Мы постоянно катаемся: покатушки, прохваты, зимой снег долбим.

Совет новичку

AJS: Что посоветуешь человеку, который только купил стоковый Jimny?

Макс: Путь самурая:

1. Лифт до 3 дюймов (не больше), передние клюшки, отбойники.
   
2. Простая лебёдка.
   
3. Колеса 30–31.
   
4. Блокировка хотя бы задняя.
   
5. Сиденья-ковши, канистра (бак маленький).
   
6. Поехать в трофи-рейды - учиться читать карты, работать с штурманом, лебедиться.
   

Потом 32–33 колеса, вторая лебёдка, мотор. А когда надоест - строишь прототип. Это уже не для дорог, дорого, долго, но эмоции - как на багги.

Планы и семья

AJS: Кто тебя поддерживает?

Макс: Друзья: они же механики, всегда со мной. Жена: на всех соревнованиях. Штурман: с ним тоже ездит семья. Ещё дружим с командой «Jimbazi» - у них разборка, тоже гоняют давно.

AJS: Планы на этот сезон?

Макс: Перестроить машину. Думаю между:

• Кузов Samurai (квадратный, пляжник, без задней части крыши) — посадка ближе к рулю, но обзор через лобовое стекло плохой.

• Или остаться в 23-м кузове — дверной проём больше, удобнее вылазить, обзор лучше.

Скорее всего, оставлю 23-й.

AJS: Что самое дорогое в этом хобби?

Макс: Финансы и время. Машину можно списать за одну гонку. У прототипа - менять раму, кузов, каркас. В сервисе вечно очередь, подъёмники заняты. Люди приезжают «просто лифт поставить», а рама гнилая и понеслось: снять кузов, пескоструй, покраска, полгода работы.

---