Toyota Mark II GX100: От "Овоща" до Драг-Монстра

Содержание:

Этот Toyota Mark II GX100 начинал свой путь как обычный, "атмосферный" автомобиль на 2-литровом моторе. Однако, его история далека от стандартной. Владелец решил вдохнуть в него новую жизнь, проведя ряд серьёзных доработок. Перед вами — подробный рассказ о трансформации этого автомобиля, от первых шагов до текущего состояния.

Начало пути: Первый "свап" и легализация

Первым шагом стала установка мотора 2JZ-GE. Почему именно он? Турбо версии этой модели достаточно редки. А атмосферные относительно доступны, и стали отличной базой для будущей сборки в турбо-версию. Важно отметить, что этот свап был легально оформлен, и мотор был вписан в ПТС.

Турбирование 2JZ-GE

Доработки двигателя:

Мотор: Сначала был установлен атмосферный 2JZ-GE (именно JZ-GE, не FSE или другие модификации).
Коленвал остался штатным (они идентичны турбо-версии).
Установлены кованые шатуны для возможности работы с высоким давлением наддува.

Сначала использовалась штатная головка блока цилиндров (ГБЦ).
После начальной настройки стали установлены более жёсткие пружинки и тарелки клапанов от TT-мотора, а также цельные толкатели.
Установлены разрезные шестерни HKS 264 для впуска и выпуска с подъёмом вала около 8.5 мм (предположительно).

Система впуска и выпуска:

Впускной коллектор цельно фрезерованный алюминиевый.
Выпускной коллектор шлифован по плоскостям. (толстостенный, 3 мм стенка, фланец под T4 Twin Scroll).
Установлена GTX3076 на двойном шарикоподшипнике и с фланцем Т4
Трансмиссия: Автомат A340E (370), усиленный, с пропиленным гидромозгом — стандартное решение для гоночных проектов.

Подвеска и экстерьер: управление и внешний вид

Подвеска:

Установлены койловеры AJS, которые в 2025 году прошли полное обслуживание (новый газ, масло, сальники).
Стабилизаторы – AJS Cusco Style, толстые, что придает машине "картинговую" управляемость.

Рычаги: все треугольные рычаги jzx100 (задние — 3 шт. на сторону, передние — верхний).

Кузов:

Днище полностью обработано для долговечности: вскрыты пороги, пролиты, установлены донорские пороги.
Покрыто антигравием, днище пескоструено и покрашено.

Топливная система:

Полностью изменена: в топливном баке установлены два насоса DeatschWerks 340л/ч.
Топливная станция переделана под новое питание: плюс идёт через толстую медную шпильку, минус — штатный.
Топливная магистраль — AN8, расходится на рейку с двумя подачами.
Сама магистраль алюминиевая, фитинги AN. Регулятор давления – AJS.

Электрика и системы:

Аккумулятор перенесён в багажник.
Проводка двигателя полностью новая, спортивная, с минимумом проводов.
Установлен электронный дроссель Bosch.
Мозг Stealth — российское производство (г. Владивосток). Эти ЭБУ способны управлять автоматом, электронным дросселем, антилагом и ланч-контролем.
Используется мозг от GX110 (так как у него электро-дроссель, что важно для антилага и электронной педали).
Широкополосная лямбда-зонд + ШЛЗ от AJS для контроля топливно-воздушной смеси.
Масляные форсунки в двигателе не установлены, поршни не обмываются маслом.
Под масляным фильтром установлена проставка для подачи масла на турбину.

Эволюция мотора и современные доработки

Текущее состояние (новая инкарнация):

Первоначальная турбина: Garrett G35 (китайская, шариковая AJS), настроена на 1.5 бара.
Мотор 2JZ-GE, снова с вкладышами и кованым шатуном.
Без новых валов, пружинок или тарелок.
Шкиф ATI переставлен на этот же мотор.
Коллектора и турбина G35 (китайская) остались прежние.
Назначение: Сейчас машина ориентирована на городскую эксплуатацию, без соревнований. Владелец решил построить более "гражданскую" версию, а для драг-рейсинга будет создаваться другой автомобиль. Спойлер – Toyota Soarer (ожидайте в новых выпусках).

Экстерьер и интерьер: восстановление и комфорт

Кузов:

Установлены все возможные распорки: передняя верхняя, задняя верхняя, нижний треугольник, распорка днища в салон, распорка под ноги пассажира.
Клетку заднюю в салон не стали ставить, чтобы сохранить доступ к подрамнику.
Распорки в крылья также не устанавливались.

Салон:

Полностью восстановлен, перешит в чёрную алькантару (редкий и красивый вариант от Grand Mark II).
Чистый и в идеальном состоянии.

Оптика:

Установлена трехсекционная передняя оптика, состояние новой.
Задние стопы рестайлинг.

Внешний вид:

Установлен родной спойлер.
Вся тонировка снята.

Итог

Теперь этот Mark II GX100 — не просто автомобиль, а воплощение инженерной мысли и страсти к модификациям. Он прошёл путь от простого городского седана до мощного аппарата, готового к любым испытаниям, и, несмотря на смену приоритетов, сохранил свою уникальность и харизму.