Mazda Miata: История страсти, превращений и студенческого бюджета

Привет всем! Меня зовут Илья. Сегодня я хочу поделиться историей моей машины, которая началась в 2015 году. В то время я, будучи студентом, очень хотел приобрести необычный автомобиль. Турик не хотел. Хотелось Mazda RX-7.

Поиск и неожиданная находка

Перерыв множество объявлений и интернет-площадок, я не мог найти ничего подходящего под мой скромный студенческий бюджет. Все либо было слишком дорого, либо не вызывало никакого интереса. И вот, совершенно случайно, моему взору предстала она – Mazda Eunos Roadster 1994 года (она же Mazda Miata MX-5 для японского рынка) в красном цвете. Скажу честно, красный – это цвет, который я до сих пор на дух не переношу. Решил съездить посмотреть.

Приехав на место, я увидел ее. Она не совсем соответствовала моим ожиданиям, но что-то в ней было. И главное - она была необычной. Таких машин в нашем городе я еще не видел. Напомню, это был 2015 год. После недолгих раздумий я ее забрал! И с того момента она до сих пор со мной, претерпевая небольшие изменения.

Первые шаги: гараж и открытие мира Stance

Первым делом, как только машина оказалась у меня, я поставил ее в гараж. И не заходил туда целый месяц! Я никак не мог осознать, что купил. Красную, непонятную машину без крыши и с открывающимися фарами. Что же я наделал?

Но поиски в Google, соцсетях и других источниках дали свои плоды. Я начал понимать, что эта машина – идеальный кандидат для проекта в стиле "stance". Цель была ясна: создать что-то уникальное, подчеркивающее стиль.

Первые модификации

• Подвеска: Первым делом были заказаны койловеры Fulltap Tein Street. Все это было установлено на машину.

• Колеса: сразу же были куплены 16-дюймовые диски с параметрами 9J по ширине и резиной 195/45. Все это устанавливалось с натягом и, конечно же, с "домиком".

• Подвеска: установлен полный комплект полиуретановых сайлентблоков, как говорил американский продавец - "кольцевые".

И в таком виде машина проездила около 3-4 лет без каких-либо существенных изменений.

Время перемен: лак, краска и новый стиль

Со временем на красной машине начал "лезть" лак, краска местами облупилась. Машина явно просилась на перекрас и дальнейшие доработки. За эти годы машина использовалась мало, буквально по тысяче километров в год.

Новые компоненты и внешний вид

• Выпуск: были установлены выпускной коллектор 4-2-1;и распорка.

• Подарок на день рождения: позже, благодаря другу, появилась верхняя трехточечная распорка Carbing.

Но время шло, и я понял, что пора что-то менять.

• Перекрас: машина была отдана в покраску и перекрашена в свой штатный, заводской красный цвет.

• Передние крылья: установлены расширенные пластиковые передние крылья, с увеличением на +15 мм.

• Передний бампер: установлен передний бампер US Racing Gen 2. Оказалось, что это довольно редкая и дорогая вещь, но мне он достался за сущие копейки на разборке. По тем временам его цена могла достигать тысячи долларов!

• Диски: были отполированы и на время сняты. Их место заняли 15-дюймовые Buddy Club P1. Хотелось чего-то в стиле а-ля "спорт".

На этих дисках я проездил два сезона, накатал около 2000 км. Резина AD08R требовала сильного прогрева, и мне это не очень нравилось. Конечно, хотелось вернуться к дискам с полкой.

• Новые диски: Buddy Club P1 были проданы, и взамен были куплены Work Emotion CR2P в размере 16x8.5 с вылетом +35. Дополнительно были установлены проставки для идеального внешнего вида. Резина ставилась с натягом, аккуратно.

• Пороги: со временем были установлены пороги-накладки самолепные (копия оригинала).

• Руль: штатный руль Nardi заменен на более компактный.

Планы на Будущее: Турбо и Тихий Выхлоп

Что касается планов - их много!

• Турбо: в первую очередь, хотелось бы установить турбо-кит, немного увеличить мощность двигателя.

• Выхлоп: в ближайшее время предстоит переделка выхлопной системы. Первый раз ее переваривали на комплектующих AJS. После 3 лет эксплуатации, бочка слегка повредилась. Заменил её на банку с "помойки" от Crown, потом еще одну, японскую, с разборки, которая издает очень противный звон. Сейчас идет планирование нового выхлопа. Скорее всего, будет переварка на более тихую систему. Пора уже переходить на "тихую сторону".

Эта Mazda Miata - не просто машина, это часть моей истории, проект, который продолжает развиваться. До встречи на дороге!